这些东西都算是老本行了。

“但现在阵风的研发支出都还没完全收回来，再直接启动一个大型项目，风险上……”

像是达索这样一个超大型集团，自然不可能跟个体户一样，支出收入全都是现款现结。

同时把摊子铺的太大，资金链就会变得比较脆弱。

“拉上他们一起嘛……”

艾德斯坦纳显然早有打算：

“反正泰雷兹、斯奈克玛，当然还有华夏那边，都已经在猎鹰NG项目上跟咱们绑定了……”

听到这里，达索忽然坐直了身子……

……

总之，只用了几天功夫，一份涉及到四个参与方的、篇幅远超此前预期的项目研发项目书，就摆在了常浩南的办公桌上。

“常总，这是达索集团突然向我们提出来的一个新的合作建议，您过目。”

综合二处的副主任章亮平把文件交给常浩南，然后就撤到了一边不再言语。

实际上，集团的总规划师，或者说，集团的任何一名领导，都不能单独对这种涉外的重大合作事项做出决定。

必须得经过集体表决之后才行。

但考虑到从涡扇10开始的整个项目都是由常浩南直接或者间接经手，他在会上如果做出表态，那自然有着相当重的分量。

“猎鹰NG……”

常浩南一打眼就看到了封面上的标题：

“这不是为了研发M88才搞出来的空壳项目么？”

他一边想着，一边翻开了文件的汉语文本。

很快，他就看明白了达索的意思。

反正钱都已经花了，大家的关系也处到位了，条件也比较成熟，那完全可以借着东风来一手假戏真做，把这个猎鹰NG变成真的。

如果算算时间的话，这个2001年启动的项目大概率就是前世的猎鹰7X超远程公务机。

一种延续了达索三引擎设计习惯的型号。

不过么……

以前是以前，现在是现在。

这个时间线上，猎鹰NG最后会发展出来一个什么东西，常浩南还真不好说。

因为在这份项目书中，达索总共提出了3类大同小异的设计方案。

每一类都分为体量不同的4个，最大起飞重量从20吨到45吨不等。

别的不说，至少全部都选用了更加常见的尾吊式双发布局。

包括航电系统也没有继续选用猎鹰900和猎鹰2000的霍尼韦尔，而是交给泰雷兹旗下的泰雷兹航电负责。

至于动力，则更是翻天覆地。

也是法国人一定要拉上航空动力集团参与的最主要原因——

达索和斯奈克玛计划在M88核心机的基础上，开发一系列不带加力的、推力从3.5吨到6.5吨不等的中等涵道比小推力涡扇发动机。

常浩南几乎可以肯定，猎鹰NG之所以能转正，就是为了不浪费M88这碟醋才包出来的饺子……

话虽如此，这碟饺子的味道还是不错的——

一方面，从他这个重生者的角度来看，超远程公务机在21世纪确实有非常广阔的发展空间，这一点达索方面的预估并没有错。

另一方面，小推力的涡扇发动机其实也大有可为。