如果全面考量，除了由于物理原理限制导致的燃油效率方面存在差距外，经过改进后的涡喷14几乎可以与F404-400平起平坐。

技术层面上讲，这无疑是最先进的涡喷发动机！

看着眼前的数据，以及身旁显得依旧镇定自若的许宁，阎伟忠不由自主地转过了身，假装平静地离开了控制室。

他不想让泪水被众人看见。

十二年的光阴，如同白驹过隙。自1984年昆仑发动机项目启动以来，华夏航空工业踏上了这条满是未知与挑战的道路。

对这片土地而言，从零开始研制一款全新的航空发动机，意味着要学习无数新知识、填补技术上的空白。

这个项目的每一步都很是艰辛。

阎伟忠已经记不清这漫长的岁月里遇到了多少困难。

最初，当涡喷13的低压压气机与“斯贝”发动机的部分高压组件结合时，并不协调，导致发动机刚一运行就出现问题。

通过重新研发第四级压气机，他们终于解决了这一难题。

然而，随着涡喷14的发展，新的挑战接踵而至——涡轮前温度过高，超过了现有材料的极限。

于是，团队首次尝试了主动气膜冷却技术来应对这个问题。

但缺乏经验使得进展缓慢，高压涡轮叶片频繁断裂成了阎伟忠心头挥之不去的阴影。

紧接着，还有油管泄漏、滑油供应中断以及加力燃烧室点火失败等问题接连发生。

如果将这段经历写成书，或许最贴切的名字就是《从零起步：发动机研发与制造之路》。整个过程中，每当克服一个障碍后，总会有更多问题等着他们去解决。

就像在无光之夜中摸索前行，不确定前方是否为正确的道路。

想到这里，阎伟忠轻叹一声，倚靠在走廊的墙上，右手轻轻抚摸着左肩上的疤痕——那是某次试验失败留下的印记。

那次事故差点夺去了他的左臂，至今仍影响着他日常的生活。

面对如此艰难的过程，很多人选择了放弃。阎伟忠理解他们的选择，毕竟，在看不到希望的情况下坚持下去需要极大的勇气。