尽管研发初衷是达到6.5的推重比，实际表现却徘徊于6.2至6.3之间。

考虑到现有技术水平，这样的结果是可以接受的，只要稳定性足够好就行。

正当工程师这样想着，屏幕上已经显示出了初步的推力读数。

“让我看看……”他自言自语道，眼睛紧盯着屏幕，期待着新的发现。

随着发动机转速的不断提升，推力终于稳定了下来。

工程师瞪大了眼睛，紧盯着电脑屏幕。

“啪嗒——”

手中的笔不慎掉落，清脆的声音瞬间吸引了周围同事的注意。

“台架上的推力达到了73.5千牛！”有人喊道。这相当于大约7500千克力。

考虑到改进后的涡喷14发动机自重仅为1040千克，在海平面上其推重比竟高达7.2。这个数字让平时沉着冷静的阎伟忠也忍不住嘴角微微上扬。

他克制住了内心的激动，轻轻咳嗽了一声：“确认这个推力数值稳定吗？没有超出安全范围吧？”

航空发动机可以通过调整达到更高性能，但这样做会牺牲使用寿命和可靠性。

特别是对于还在测试阶段的新发动机来说，由于缺乏控制系统控制，很容易出现超负荷运转的情况。

“目前看来，推力数据非常稳定，我们还需要进一步分析通用特性曲线。”

与此同时，一名工程师已经开始了数据分析工作。

许宁对这一结果并不感到特别意外，因为在研发阶段他就预测到压气机性能将有约10%的提升，实际表现略优于预期也是合情合理的。

不过，现场有几个按捺不住好奇心的人正准备起身围观。

“稍安勿躁，先完成这次空中性能测试再说！”

阎伟忠虽然表面上显得平静，但他略微颤抖的声音透露出内心的激动。

尽管根据规定，高空模拟试验需要在不同条件下进行多次测试以确保全面性，但这次只需验证基础的海平面推力，如果能保持稳定，就表明情况良好。

毕竟，他们现在只模拟了0.4到0.6马赫的速度区间。

然而，经历过无数次失败之后，阎伟忠深知每一次成功都来之不易。

有时候，一台发动机前一秒还在平稳运行，下一秒就可能突然发生严重故障，甚至导致整个原型机彻底报废。