随方案一起提交的，还有许宁和他的团队用一周时间精心准备的压气机性能和流场结构图，以及这次重大改进的核心目标——压气机的通用特性曲线。

改进后的压气机喘振余量提升了25%，即使遇到像上次01号原型机那样的极端情况，新涡喷14也能平稳运行，避免喘振。

更重要的是，经过大幅调整后，涡喷14的压气机研发不再有任何P11Ф-300或“斯贝”发动机的痕迹，它完全成为了我们自主研发的成果。

阎伟忠伸手轻轻触碰着展示压气机总研发图的屏幕，感慨道：“这才是真正的‘昆仑’，才是我们应该有的‘昆仑’。”

站在一旁的许宁看着几乎要落泪的阎伟忠，心中五味杂陈。

在以前的时间线里，涡喷14虽然没有被取消，但由于各种限制，直到十年后才有了较为稳定的版本，那时歼8系列已停产，华夏空军不再需要这种级别的发动机。

尽管基于涡喷14核心机的QD系列燃气轮机在电力领域取得了一些成就，为这个坎坷的项目找到了出路，但仍留下了不少遗憾。

“这样的遗憾，我们不能再有了。”许宁坚定地说。

“也不能再有了。”

在认真仔细地检查过改进方案后，阎伟忠毫不犹豫地批准了生产两台新型涡喷14发动机原型机的文件。

虽然许宁能力非凡，但当他面对结构复杂的多级轴流压气机时，他也无法对未简化模型进行全面精确模拟。

因此，这两款编号为0和0的新版涡喷14究竟表现如何，还需通过一系列严格测试来验证。

按照计划，这些原型机将分别用于高空与飞行中的性能测试。通常来说，从研发到最终定型可能需要数月至几年不等的时间。

然而，考虑到这次只是对原有型号进行优化升级，理论上其测试周期会比完全新开发的产品要短得多。