例如，通过与枫叶国的合作，解决EASA适航认证的问题。

从某种角度来看，这未必是坏事，因为它可能让人在悄无声息中赚得盆满钵满，实现一些未来几十年都难以达成的目标。

在这个背景下，华夏的飞机能够在巴厘这样的欧洲中心城市进行飞行表演，实属罕见。

EASA（欧洲航空安全局）的认证对于新舟60项目来说至关重要，因为那时华夏还没有任何一款飞机通过EASA的认证。

这些标准本身就是垄断壁垒的一部分，想要突破并不容易。

若能实现这一点，那么一种机型只要在华夏通过认证，便等同于获得了欧洲的认可。

从90年代到2008年京都奥运会，华夏对外交流的核心目标是展现国家形象。

在21世纪20年代看来，这样的努力似乎有些多余，但在那个转折时期，确实非常必要。未能在地面上完成完整的高空测试，始终是个隐患。

毕竟，一流的企业制定标准，二流的企业打造品牌，三流的企业生产产品。

毕竟，这块蛋糕实在太诱人了。

但在1996年时，无论是欧洲还是漂亮国，对华夏的态度普遍带有轻视。

这次，杨知书没有召集大规模会议，而是选择在一个小会议室里，与许宁、易合旭、阎伟忠等少数几人讨论。

许宁与刘远博并肩而行，周围的人渐渐散去。阎伟忠声音略显干燥，抬头望向许宁，尽管步伐轻快，却掩饰不住内心的紧张。

“问题查清了吗？”

许宁穿越前，华夏只有运12F这一小型飞机获得了FAA（漂亮国联邦航空管理局）的认证。

然而，在01号原型机进行快速收油操作时，其工作状态的波动超出了研发之初的预期，从而引发了喘振。

当然，要避免喘振现象，关键在于增加喘振裕度。但这就像增强免疫力一样，只能暂时抵御疾病，无法根除病因。

老航空人易合旭当然也想到了这些问题。

“当发动机处于跨音速状态，如果突然大幅减小油门，会导致供油系统急速减速，加大了发动机的压力差。”