亚历山大·伊万诺夫刚要开口反驳，张起航就微笑着开口说道：“既然这个想法是我提出来的，那也让我来回答这个问题吧，”

微微一顿，张起航接着说道：“鲍里斯，你刚刚说这个飞机现在只能带1000多的燃油，那么等第二阶段完成了减重之后，最多也就是带2500至3000公斤的燃油，所以意义不大，对吧？”

“没错。”

鲍里斯·斯维特洛夫点头。

“可是只需要1000多公斤的燃油，就可以让咱们这款无人机在满载的情况下飞四五千公里啊，只要再进行一次空中加油，就可以让这架飞机的航程在满载的情况下也具备上万公里的能力，如果进行多次空中加油……”

下面的话不用张起航再说，其他人也骤然反应了过来了：

对啊！

咱们这款无人机用的本就是以节油而著称的活塞式航空发动机，根本不用像战斗机乃至轰炸机那样，一次加很多的油，只要一次加个1000公斤乃至四五百公斤，也足够满足要求了！

这个特点，我们刚刚怎么就没想到呢？

鲍里斯·斯维特洛夫也是猛然反应过来，他刚要开口，就听张起航接着说道：“大家都知道，空中加油技术之所以这么难，一是因为现在的飞机都是喷气式飞机了，速度太快，进行空中加油作业的时候不好控制；第二是进行空中加油作业的时候非常危险，所以必须在最短的时间内为受油机加注尽可能多的燃油，

但如果不对飞行速度和加油速度有太高的要求，空中加油实际上很简单，80多年前的1923年，美国人就开始进行空中加油了。

巧得很，无人机在飞行速度和加油速度方面的要求也不大，这玩意儿的巡航速度才200多公里，最低稳定飞行速度甚至可以降低到130多公里，和高速公路上的小汽车也差不多了，这个速度甚至比1923年时美国人第一次进行空中加油的时候还慢，进行空中加油作业不难吧？

再一个，受油速度，咱们这个无人机的油箱容量总共才1000多升，哪怕加油速量降低至100升每分钟，用10分钟也基本上能把油箱给灌满，而咱们国家现在掌握的空中加油技术，可以每分钟给受油机加注1500升左右的燃油，现在成了做减法……”

说到这，张起航反问道：“现在大家还觉得进行空中加油还非常难吗？”