“对，双离合自动变速箱，”鲍勃·布朗利应道：“这是一种从赛车技术发展而来的自动变速箱。”

“哦？”

听鲍勃·布朗利说双离合变速箱是从赛车技术发展而来的新一代变速箱技术，吴明的兴趣果然就被提起来了：应用于赛车的技术？那这个技术一定是非常先进了。他兴致勃勃的向鲍勃·布朗利问道：“布朗利先生，您能仔细介绍一下这个双离合变速箱吗？”

“当然，这正是我要向您介绍的，”鲍勃·布朗利从包里掏出一份资料递给吴明，一边说道：“双离合变速箱技术是由法国着名机械工程师阿道夫·可雷塞（adolphekegresse）先生发明的，这种技术的核心是将手动变速器分为两部分，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，动力传递通过两个离合器连接两根输入轴，相邻挡位的从动齿轮交替与两输入轴的主动齿轮啮合，从而实现动力的不间断输出。

这种结构的变速箱最大的好处就是传动效率高，最高可以达到96%以上，理论效率甚至可以达到98.5%，此外就是换挡速度快，远超当前的任何一种变速箱，不过这种结构的自动变速箱对于自动控制技术的要求很高，受限于当时的科技局限，最终这种划时代的变速箱结构没有实现量产。

不过在进入80年代之后，计算机技术突飞猛进，同时计算机技术也在汽车上得到了大量的应用和推广，双离合变速箱技术也借着计算机技术的发展迎来了新的春天。1983年，保时捷956赛车成为了第一个搭载双离合变速器的车型，凭借着这款双离合变速箱，保时捷956横扫勒芒24小时耐力赛，拿下从第一名到第八名的整整前八位，性能超越当时任何一种变速箱，包括当时在赛车领域广泛应用的序列式变速箱和amt变速箱。”

“这么厉害？”

鲍勃·布朗利的介绍，把吴副主任也给吓了一跳。

吴副主任不是不懂技术的，相反，理工科出身、同时有着在一汽集团工作履历的他，并不单清楚法国勒芒24小时耐力赛在当今世界赛车领域的地位，更清楚能够包揽这项赛事的前八名意味着什么：意味着这款发动机的性能强悍到令人发指！

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“就是这么厉害，”鲍勃·布朗利点点头，同时示意吴副主任打开自己给他的那份资料：“这份资料里面有保时捷956参加勒芒24小时耐力赛的一些照片，包括颁奖时的照片，您可以看一下。”

吴明应了一声，打开资料慢慢的翻看起来。

鲍勃·布朗利则是接着说道：“在次年也就是1984年，保时捷汽车开始研发同样搭载双离合变速器的保时捷962车型，并且很快在全球各大赛事当中取得了优异的成绩，也开创了保时捷的‘hypercar’时代，从这个时候开始，双离合变速器成为了赛车顶级性能变速箱的象征。

从1985年开始，保时捷公司将简化之后的民用版双离合pdk变速箱（porschedoppelkupplungen，简称pdk）技术应用在跑车上，只是这个时候的双离合变速箱的成本还是太昂贵了，只能用于顶级性能跑车，一直到上个世纪90年代末期，经过我们博格华纳集团与大众汽车集团一起孜孜不倦的努力，并且通过使用新的电子液压元件使双离合模块实现产业化，终于成功的将双离合变速箱的成本降低到了可以接受的程度，将这种代表着顶级传动性能的变速箱应用在了高尔夫r32和奥迪ttv6上面……”

吴明一边听一边连连点头，在鲍勃·布朗利说完之后，他兴致勃勃的问道：“高尔夫r32和奥迪ttv6也不便宜吧？”

“是不便宜，”鲍勃·布朗利点头道：“不过这些年来，我们一直持续致力于想办法降低双离合变速箱的制造成本，在2004年的时候，我们成功的将双离合变速箱安装在了途安这款紧凑级mpv上面，并且首次与大众的tdi柴油发动机实现了匹配，这标志着双离合变速器开始全面使用于家用车。