廖国安笑着解释道“不要怀疑林老板的实力，他可刚刚给安伟达投了500亿，准备建造十万吨级的货轮呢，”

听到廖国安的话，吴敬旻脸上的疑惑不仅没减少，反而更多了。毕竟在他看来，林涛这么年轻，怎么可能拿出五百亿？思来想去就只有两种可能，要嘛林涛家里有人，要嘛林涛背后有人。

比起家里有人，基本也很少有谁愿意来投资核能，毕竟这东西不仅投资大，还很危险，一个出错就会血本无归，还可能惹火上身，直接败了一个家族。

至于背后有人就好理解了，或许是某些和部门有联系的人，不好亲自出面，而放出的探口风的白手套。

想到这里，吴敬旻故意试探道“这种事光有钱可不行，还得有人有关系，而且关系还得硬，越硬越好。”

虽然八字还没一撇，不过林涛今天是来听专业分析的，点头表示这些都不用担心，吴敬旻只要说说具体的可行方案，他就会去想办法。

见林涛都说到这份上，而且，谈谈也没什么损失，吴敬旻这才打开了话匣子。

表示在现在的油价和运费下，核动力货轮并没有什么优势，在很多地方甚至还有劣势。

首先就是靠港难，货轮不是航母，它需要在全世界各个国家的港口装卸货物，但是几乎所有的港口都不会对核动力船舶开放。

哪怕就是提前数月递交申请，然后经过层层审核后被放行，这个时间成本对于一艘商业运营的货轮来说，显然也是无法接受的。

还有就是拆解难，货轮首要考虑成本，除了燃料和维修，在它的生命周期中，拆解费用也是不可忽视的，尤其是核动力。

通常一艘货轮在服役了30年后船体老化就会将其退役，几十万吨的货轮可不是随便能处置的，绝大多数报废货轮都必须按照注册国法律的规定聘用专业拆船公司进行拆解。

拆船虽然技术含量不高，但对环境影响相当严重，全世界绝大部分大型船只的拆解都是在印和孟加拉这种相对落后的国家完成。

一般拆解出来的废铁可以抵消拆船费用，但对于污染环境的惩罚性收费可不少。

而且这还只是普通货轮报废，如果是核动力那就不是钱能解决的问题了，毕竟全世界才几艘核动力船舶，有资质的拆船公司更是屈指可数，

所以核动力船舶报废后不但要冒巨大的经济风险，甚至有可能面临巨大的政治风险和人道主义灾难。